• (개념) 도로 밑에 매설된 전선에서 발생하는 ‘자기장’을 차량 하부에 장착된 집전장치로 모아 ‘전기에너지’로 변환하여
  차량(olev)을 운행
  • 버스 운행 노선 중 시점, 종점, 정류장, 교차로 부근 및 주차장 등 전체 버스 운행 노선의 약 5~15% 정도에 급전 인프라 구축
  • olev(on-line electric vehicle) 차량인 경우에만 인식하여 전력을 공급하는 급전세그멘테이션 적용으로 대기전력 손실 감소

  

  구분	가속구간	경사로	정속	감속	정차
  주행모드
  	주행중 충전	주행중 충전	배터리 구동	회생제동	정차중 충전

• (원리) 20khz 무선전력전송 원천기술을 이용하여 도로 밑에 매설된 전선에서 발생하는 ‘자기장’을 차량하부에 장착된 집전장치를 통해 ‘전기에너지’로 변환하여 차량을 운행하는 새로운 개념의 친환경 전기자동차

  

  • 세계 최초 smfir 원천기술 확보 : 차량 정차 및 주행 중 무선으로 대용량의 에너지를 안전하게 전달 할 수 있는 smfir(shaped magnetic field in resonance)원천기술 (자기공진 형상화 기술) 개발

  

• 사업기간 : 2011.12.27 ~ 2013.12.30 (2년, 금회 ’12.10 ~ ’13.12)
• 연구책임자 : 한국과학기술원/조동호
• 참여기관 : (주)올레브, 승화명품건설 외 30개 기관
• 총연구비 : 26,560 백만원 (정부 : 20,000백만원, 민간 : 6,560백만원)

  구분	11년	12년	합계
  연구비(합계)	13,310	13,250	26,560
  정부출연금	10,000	10,000	20,000
  민    간	3,310	3,250	6,506

• 친환경 대중교통수단인 전기버스는 고가의 배터리 가격으로 대량 보급 어려워 주행중 비접촉 전력전달 방식 전기버스의 개발 필요
• 우리나라가 최초 개발(’09 교과부, ’10 지경부)한 비접촉 전력전달 전기버스의 실용화 보급을 위해 기 개발된 원천·핵심기술의 도로 운행 안전성을 시험·검증 표준화하여 상용화(’12~’13 국토부) 기반 마련 필요 ※ 교과부(250억, 핵심원천기술)→지경부(250억, 실용화기술)→국토부(200억, 상용화기술)
  

• 유관 정부부처 협조를 통해 상용화를 위한 법제도 기반 마련

  구분	진 행 상 황	협조부처
  전자파	- 전파응용설비용 주파수 배분(19~21khz, 59~61khz) 완료	방송통신위원회
  도로구조	- 도로법시행령 개정완료 · 전기자동차 충전시설의 경우 매설깊이 예외조항 신설	국토해양부
  전기안전	- olev 전기안전 상용기준 · 사도로 인증규격 : 완료 · 공공도로 인증규격 : 완료	지식경제부
  차량인증	- olev 차량 안전기준 · 폐쇄지역 운행차량 인증규격 : 완료 · 개방지역 운행차량 인증규격 : 완료(’13.6)	국토해양부

• 전기, 전자파, 도로 및 차량에 대한 전문기관에 의한 검증 및 인증 확보

  구      분		평가 전문기관	평가결과
  전기 안전	급전인버터 전기안전	전기안전공사	적합
  	급전 cable 전기안전	한국기계전기전자 시험연구원	적합
  	집전 코일용 케이블 전기안전		적합
  전자파 안전	픽업/레귤레이터 전자파	부산테크노파크 자동차부품기술지원센터	적합
  	차량 전자파		적합
  	전자파 인체 보호기준	한국표준과학연구원	적합
  도로 안전	압축강도	한국건설생활환경 시험연구원	적합
  	휩강도		적합
  차량	전기버스 법규 적합성 시험	자동차안전연구원	적합

• 자동차안전연구원 내 종합주행시험로 직선구간에 표준 급전인프라 구축(총 2km 직선로의 10%인 200m 포설)하여 실제 구현 및 성능 검증완료('13.6)
• 구미시 시범사업 추진 : 총 48억(정부 48억원, 지자체 현물 제공)
  • 무선충전 전기버스 2대(15억), 급전 인프라 4식(30억), 통합운영시스템구축 1식(3억)
    ※ 시범사업 선정 : 공모에 의거 구미시 선정(’12.12)
    

    

  • 노선 : 구미역~인동지역 연결 왕복 24km 노선으로 일반버스 대체하여 시범운영
    

    

    구      분		거리(km)	내   용	비   고
    계	구미역~인동고등학교 입구	12
    1구간	구미역~kbs네거리	2.6	왕복 4차선 도로
    2구간	kbs네거리~수출탑로터리	1.8	왕복 8~10차선 도로
    3구간	수출탑로터리~인동광장	5	왕복 6차선 도로
    4구간	인동광장~인동고등학교 입구	2.6	왕복 6~8차선 도로

  • 급전시설 : 차고지 및 회차지는 1segment의 정차중 충전방식이며, 중간지점은 4segment의 정차 및 주행중 충전할 수 있는 충전방식
    

    구   분	차고지 및 회차지	중간지점 (정차장)	비고
    충전시간	15 ~ 20분	0.5 분	차고지 및 회차지에서 약 60%(배터리 용량 50kw기준)충전하고, 중간지점에서도 충전하여 운행

    구분	설치구간	비고
    차고지 (선기동 747-34)		전기안전을 위하여 전기안전공사 (구미칠곡지사)에서 원격모니터링 추진 예정
    중간지점 (정차장)	< 롯데마트 앞 >                      < 신평사거리 >

  • (운행기간) ‘13. 07. 01. ~ 2013. 12.월까지
    • 시험운행 : 차량과 급·집전시설 튜닝, 및 주행 테스트(2013. 07. 01. ~ 08. 05.)
    • 시범운행 : 차량 및 시스템 안정화 점검, 시범 운행(2013. 08. 06 ~ 12월까지)
  • (시범운행) 개통식 이후부터 1일 10회 운행예정이며, 시승 탑승운행 4회(오전 2회, 오후 2회), 연구개발을 위한 시험운행 6회
    • 소요 시간 : 1시간 30분 이내(왕복 기준)
    • 차량 : 저상 전기버스 2대(예비차 1대)
    • 시승 탑승 대상 : 15인 이상의 지원 단체를 대상으로 시행 예정

• ‘13. 08. 06. ~ 12월 시범운행 및 모니터링(시범운행을 통하여 시스템 보완 및 개선 추진)